這篇是當年轉貼的文章（原始簡體版出處：sinofsx）。模擬飛行類的轉貼開放全文，後面附上 2026 年的重建補充。
1、使用Jeppesen航圖必須記住以下使用慣例：
速度的單位是節；
時間是世界協調時間(UTC)；
垂直距離的單位是英尺；
水準距離的單位是海哩；
航向是磁航向，除非尾碼T表示為真航向；
航圖投影是蘭勃特圓錐投影。
2、航圖航行通告
航圖變更通知每週或隔周發佈一次。該部分包括國家空域系統中相關的臨時航行通告（時限長於每日航行通告）和設施關閉、頻率改變和臨時不可用的助航設備的通告。航圖變更通知按國家、城市和機場的字母順序公佈。
4、航圖索引號
終端區航圖總體上可以分為區域圖、離場圖、進場圖、機場圖等“0”系列圖和進場圖兩類。
因為全文共有16頁所以直接提供文件給大家下載
原始簡體版出處：sinofsx
2026 重建補充
當年這篇附了一份 16 頁的 Word 檔（〈Jeppesen 航圖解說（繁體修訂）〉，放在 Dropbox 公開資料夾），Dropbox 在 2017 年停用舊的公開資料夾，Wayback Machine 也沒存到，原檔已經找不回來。下面依原文的架構補寫重點，內容對照過 Jeppesen 官方的教學文章。只適合模擬飛行參考，不能用在真實飛行。
一、使用慣例
原文第一段列的就是這些：速度用節（kt），時間用世界協調時間（UTC），高度用英尺，距離用海浬（NM），航向、方位以磁北為準，數字後面加 T 才是真北。
二、航圖種類與索引號
每張終端區航圖右上角都有一個索引號，例如 10-9、11-1。
- 第一位數代表同一個城市裡的第幾座機場：第一座是 1 開頭（10-9、11-1），第二座是 2 開頭（20-9、21-1），依此類推。
- 第二位數是 0 的，就是原文說的「0 系列」：區域圖、到場（STAR）、離場（SID）、機場圖這些非進近圖。STAR 是 10-2，同一機場有好幾張時接字母：10-2A、10-2B；STAR 排在區域圖之後、SID 之前，SID 是 10-3；機場圖是 10-9。
- 第二位數不是 0 的是進近圖，數字代表進近種類：1 是 ILS／LOC 這類，3 是 VOR，6 是 NDB。RNAV／GPS 用哪個數字，新舊版本的規則不一樣，要看手上那一期的圖例。
- 同一種進近有好幾張時，dash 後面的數字往上加（11-1、11-2）。精度越高、最低標準越低的進近，通常編號越小。
三、進近圖怎麼看
一張進近圖由上到下分成四塊：
- 標頭（Heading）：機場、跑道、進近名稱，加上通訊頻率、最後進近航向、最低扇區高度（MSA）這類簡報資訊。
- 平面圖（Plan View）：從上往下看的航線、導航台、定位點、等待航線。
- 剖面圖（Profile View）：從側面看的下降路徑，每個定位點的高度限制。
- 最低標準（Landing Minimums）：依航空器類別列出的決斷高度／最低下降高度和能見度。
四、到場圖（STAR）的小地方
Jeppesen 在〈The Chart Clinic〉第 30 期用斯德哥爾摩阿蘭達機場的 ELTOK TWO 到場程序當例子，幾個重點：
- 標頭會寫轉換高度和轉換高度層。很多國家的轉換高度層是由航管指定（圖上寫 TRANS LEVEL: BY ATC），歐洲的轉換高度也常常很低，跟美國、加拿大統一 18,000 英尺不一樣。
- 速限會寫在平面圖裡。很多國家都是 10,000 英尺以下限速 250 節，但不是每個國家都有這條規定。
- 高度限制要看字面：「at」是硬性高度，「at or above」是最低高度，「at or below」是最高高度。
- 等待航線符號裡的數字前面有 FL，代表那是飛行高度層，不是高度。
參考
- Jeppesen，〈The Chart Clinic – Thirtieth in a Series〉，James E. Terpstra，2000 年。
- Jeppesen 官方入門教材是《Introduction to Jeppesen Navigation Charts》，完整的圖例和符號說明都在裡面。